Tehnologija uporabe in proizvodnje neorientiranega silicijevega jekla visoke trdnosti

Tehnologija uporabe in proizvodnje neorientiranega silicijevega jekla visoke trdnosti

V okviru "dvojnega ogljika" vsa področja življenja pospešeno zmanjšujejo emisije ogljika. Zmanjšanje emisij ogljika v jeklarski industriji, ki je ena od ključnih industrij za doseganje cilja "dvojnega ogljika", ni le zmanjšanje emisij ogljika v proizvodnem procesu, temveč tudi znatno zmanjšanje emisij ogljika v različnih aplikacijah z uporabo naprednih jeklenih materialov. Kar zadeva avtomobilsko industrijo, svetovna avtomobilska industrija trenutno prehaja na novo energijo in pospešuje uresničevanje elektrifikacije, med katerimi se najhitreje razvijajo kitajska vozila na novo energijo. Hitro naraščajoča proizvodnja in prodaja vozil z novo energijo sta močno spodbudili vgrajeno povpraševanje po pogonskih motorjih. Praksa je dokazala, da lahko uporaba visokokakovostnega neorientiranega silicijevega jekla za izdelavo statorjev in rotorjev motorjev ne samo izboljša učinkovitost pogonskega motorja novih energetskih vozil, ampak tudi dodatno zmanjša emisije ogljika, kar pripomore k varčevanju z energijo in zmanjšanju ogljika skozi celoten življenjski cikel jeklenih materialov.

Nov energetski pogonski motor za vozila in visoko trdno neorientirano silicijevo jeklo

Pogonska moč novih energetskih vozil, zlasti električnih vozil razreda B in C, je na splošno nad 180 kW, zato je treba konfigurirati dva ali več sklopov električnih pogonskih sistemov. Ker delež električnih vozil višjega cenovnega razreda še naprej narašča, bo to povzročilo nadaljnje povečanje nameščene zmogljivosti novih energetskih pogonskih motorjev. S svojimi prednostmi visoke gostote moči, nizke porabe energije, majhnosti in majhne teže je sinhronski motor s trajnimi magneti najpogosteje uporabljen v kitajskih novih energetskih vozilih, saj leta 2021 predstavlja 94,4 % celotne nameščene zmogljivosti. Pogonski motor je eden treh ključnih komponent novih energetskih vozil, njegova prihodnja razvojna smer pa sta visoka hitrost in moč. To zahteva, da motor čim bolj zmanjša prostornino, težo in porabo železa motorja pri enaki moči, vendar bo zmanjšanje prostornine in teže motorja povzročilo zmanjšanje navora motorja, zato je treba povečati hitrost motorja. Na primer, hitrost motorja Prius2015 je skoraj dosegla 3-kratno hitrost motorja Prius2004, največji navor pa je pokazal padajoči trend. S kombinacijo visokohitrostnega motorja in reduktorja se vhodni nizki navor pri visoki hitrosti pretvori v izhodni izhodni navor pri nizki hitrosti, nato pa je dosežen namen vožnje vozil z novo energijo.

Visoka hitrost in velika moč pogonskega motorja postavljata tudi višje zahteve za materiale motorja, zlasti fiksno jedro rotorja iz neorientirane pločevine iz silicijevega jekla, ki neposredno določa moč motorja, navor, porabo železa, dvig temperature, itd., temveč vpliva tudi na doseg vozil z novo energijo. Na primer, Nissan Leaf II, ki je bil predstavljen na Japonskem, v Severni Ameriki in Evropi leta 2018, ima kapaciteto baterije le 40kWh, vendar doseg 4{{11 }}0km, kar je enako kot Tesla Model S s kapaciteto baterije 60kWh. To je zato, ker Nissan Leaf II uporablja sinhronski motor s trajnim magnetom kot pogonski motor za zagotavljanje vzbujanja s trajnim magnetom, vzbujevalni tok ni potreben, zato ni izgube vzbujanja, nizke izgube in visok izkoristek. Poleg tega je jedro statorja pogonskega motorja Nissan Leaf II sestavljeno iz silikonske jeklene pločevine z debelino 0.25 mm, kar zmanjšuje porabo železa in dodatno izboljšuje učinkovitost motorja. Jedro pogonskega motorja 2016 BWM i3 je sestavljeno iz silikonske jeklene pločevine z debelino 0,27 mm, jedro rotorja pa ima veliko število lukenj za zmanjšanje teže za zmanjšanje teže motorja in povečanje gostote moči motorja. Zato je bila za izboljšanje učinkovitosti in gostote moči motorja silikonska jeklena pločevina za motor stanjšana s tradicionalnih 0,35 mm in 0,50 mm na 0,25 mm in 0,27 mm. Predvideti je, da se bo s povečanjem hitrosti motorja silikonsko jeklo s tanjšimi specifikacijami in manjšo izgubo železa postopoma uporabljalo za pogonske motorje novih energetskih vozil.